Xpeng opublikował niezaudytowane wyniki za II kwartał: przychody wyniosły 19.74 billion yuan, co oznacza wzrost o 8.0% rok do roku i 51.5% kwartał do kwartału, a marża brutto wzrosła do 20.7%. Strata netto zwiększyła się do 1.34 billion yuan, o 179% rok do roku, choć była o 24.7% mniejsza niż 1.78 billion yuan w I kwartale. Spółka wykazała także nonGAAP net loss na poziomie 1.24 billion yuan. Xpeng podał również prognozę dostaw na III kwartał na poziomie 115,000–121,000 pojazdów.

Xpeng dostarczył globalnie w lipcu 38,027 pojazdów, co oznacza wzrost o 3.57% rok do roku, ale spadek o 5.23% względem czerwca. W pierwszych siedmiu miesiącach roku firma dostarczyła 204,004 auta, o 12.78% mniej niż rok wcześniej. Nowy, tańszy SUV Mona L03 zadebiutował 16 lipca w Monachium, a pierwsze dostawy ruszyły 22 lipca, jednak tempo zwiększania produkcji nie przełożyło się jeszcze wyraźnie na miesięczny wolumen. Wydarzenie dotyczy bieżącej dynamiki operacyjnej producenta aut elektrycznych i może wpływać na notowania XPEV w USA, bez bezpośredniego związku z tradycyjnymi aktywami, takimi jak SUS czy ONUS.

Komisja Europejska przygotowuje nałożenie ceł wyrównawczych na hybrydy plug-in (PHEV) importowane z Chin, a decyzje mają zapaść w najbliższych tygodniach. Ma to domknąć lukę po dodatkowych taryfach na chińskie samochody elektryczne BEV, obowiązujących od 31 października 2024 r. PHEV są obecnie objęte wyłącznie standardowym cłem importowym 10%, podczas gdy dla BEV stosuje się dodatkowe stawki 17%–35.3% zależne od producenta. Chińscy producenci, w tym BYD, zwiększają eksport PHEV do UE — w maju 2026 r. BYD podał, że został w Niemczech najlepiej sprzedającą się marką PHEV, według Handelsblatt.